据印度《经济时报》9月28日报道，印度总理莫迪在早些时候，宣布将追加7000亿卢比（约合84亿美元）用于发展造船业，目标是吸引日韩企业前来本地设厂造船，减少对外国船队的依赖。

对此，印度港口、航运和水运部秘书拉马钱德兰表示：“这项新计划这就像是造船业的‘马鲁蒂时刻’。”

但同时也引发了外界关于印度制造业现状和未来的广泛讨论。

事实上，这并不是莫迪第一次为“印度制造”下注。早在2020年，印度政府推出了“生产挂钩激励计划”（PLI），试图通过政策刺激提升印度的制造能力，并吸引全球厂商撤离中国，转向印度。

然而五年过去了，印度制造业的表现却未能达到预期。

数据显示，印度制造业占GDP的比例不升反降，而造船业的衰落更为明显。

50年前，印度造的船只承担了该国40%的海外贸易，而如今这一比例仅为5%。

更让人担忧的是，印度每年支付给外国航运公司的费用几乎赶上了其国防预算，资金流失严重，产能却没有留下。

实际上，问题的根源不难发现。首先，印度的基础设施短板严重制约了制造业的发展。港口效率低下、物流体系混乱，让企业生产成本居高不下。

其次，政策的不连贯性也让外企望而却步。印度各邦税制复杂、规则不一，企业在投资时面临诸多不确定性。

值得一提的是，印度的研发投入也严重不足。

根据2024年的数据显示，印度研发支出仅占GDP的0.65%（254 亿美元），远低于中国的2.68%（4762 亿美元）和美国的3.5%（9623 亿美元）。

在缺乏核心技术的情况下，印度制造业更多依赖于组装，而非真正的自主生产。

除此之外，外部环境的变化也让印度制造业雪上加霜。

9月21日，美国宣布将H-1B签证申请费用提高至10万美元，这直接打击了印度的IT人才出口模式。要知道，超过七成的H-1B签证持有者是印度人。

而美国还以印度购买俄油为由，对印度商品加征高额关税，最高税率达到50%。这些限制政策不仅削弱了美印合作的基础，也让印度的全球产业链布局更加困难。

面对这些挑战，印度国内也出现了抵制跨国公司的情绪。

从麦当劳到苹果，跨国企业成了不少印度民众的“靶子”，有人甚至呼吁打造本土替代品。

然而，现实是印度在许多关键领域并没有足够的技术积累。

例如，印度的手机制造依赖三星和苹果等外国公司的供应链，芯片方面只能量产28到90纳米制程，航运领域更是长期依赖外国船队。

这些短板让“自力更生”的口号显得更像是一种情绪表达，而非实际可行的经济策略。

尽管如此，印度制造业并非没有希望。服务业的成功经验表明，印度在全球市场上具备一定的竞争力。如果能够解决基础设施短板、增加研发投入、优化政策环境，并积极融入全球产业链，印度制造业仍有可能迎来突破。

然而，这需要长期的努力和耐心，而不是仅靠一次次政策刺激或口号驱动。

至于莫迪追加7000亿卢比的计划能否改变印度制造业的现状？印度能否真正撼动中日韩在全球制造业中的地位？这些问题的答案值得我们继续关注。