前不久，一款诞生超过五十年的“黑鹰”直升机以崭新的面貌再次进入大家的视线。据外媒透露，洛克希德·马丁旗下的西科斯基公司，在美国陆军协会2025年年会上，展出了一款最新的成果——无人机版本的黑鹰直升机U-Hawk。这款新直升机大胆抛弃了传统驾驶舱，用开合式的蚌壳门代替，要是只看照片的话，可能还会误以为它是一架运输机呢。

这款全新的“黑鹰”直升机，完全实现无人驾驶，与之前只是把无人操控系统加装在现有黑鹰不同，新的无人机型号在机身结构上发生了巨大变化，拥有更大的载荷空间。

“无人黑鹰”旧瓶新酒

西科斯基这次的改造真是挺勇敢的，黑鹰直升机的前端经过了大变样，驾驶舱和座位都被拆掉，机头到货舱之间的空间彻底打通，货舱的容量比原版多出了大概25%，而且还可以用这多出来的空间装上内置油箱。

U-Hawk的最大飞行距离大概是2960公里，续航时间能达到14小时，这对于普通级别的无人机来说算是个大跳跃，让它在长距离调度上显得更加灵活，特别适合像太平洋这样辽阔的战场。

这种新的蚌壳式舱门设计，不光能在旋翼转动的时候直接开启，还配合折叠式舱门坡道，搞得U-Hawk不仅能装载几吨重的超大物资，还能在落地后迅速卸货然后立马起飞撤离，省时省力。这对于在高风险地区行动来说，简直太关键了。

关于载重这事啊，有人版本的UH-60L黑鹰，里面能带的最大货也就1.2吨，还不能装大件的东西，吊挂能力也只有3.6吨。而这款U-Hawk无人黑鹰，内部能装3吨货，吊挂能力更是提高到了4吨的极限。

平时运输货物，它能装4个美军的联合模块化多式联运集装箱，或者一套“海马斯”系统用的火箭弹吊舱，这样一来，以前得专门飞机干的任务，现在也能搞定了，进行新型的打击和补给。在空中突击时，它还能运送6辆无人地面车辆，降落后直接用坡道放下，操作方便灵活。

要说特别值得一提的，就得提这款U-Hawk，除了能装普通的货物外，它侧面的舱门设计还让火力配置变得更加灵活多变。

机舱里面装着一个特别定制的类似箭筒的系统，能装24到50枚小型无人机或巡飞弹。这些无人机可以用来侦察、监视、电子战，还能执行自杀式攻击任务，这设计很可能是从俄乌冲突的实际战斗经验中学到的。

西科斯基还特别强调，这个系统可以同时搭配不同型号的无人机，无论是自家的还是其他厂商的，都能连接在一起，打造一个立体式的无人作战网络。

成本控制的新突破

更让人惊讶的是，U-Hawk的制造成本挺低，改装起来也不算麻烦。U-Hawk借鉴了西科斯基之前在“黑鹰”OPV版本原型机上的经验，那架原型机已经飞了好多年，还一直用着MATRIX自主飞行控制软件。

MATRIX软件其实是在十几年前就开始研发的，早年的时候还得到了美国国防高级研究计划局（DARPA）在“机组人员驾驶舱自动化系统（ALIAS）”项目上的资助。

所以这款新款“无人黑鹰”虽然配备了全新的MATRIX软件，还升级了电传操纵系统，但实质上的差距并不算太大，飞行员几乎可以直接上手操作，省去了不少培训的高额成本。减少培训支出，也就意味着美军能更迅速地培养操作人员，提升装备的部署效率。

更值得一提的是，据西科斯基公司透露，这架技术展示原型机“从开始到制造出首台样机”只花了10个月的时间，还已经确定明年进行首次飞行。这个速度对于一直以拖延闻名的美国人来说，简直可以说是“神速”。支撑这一快速推进的主要原因，就是美军迫切的需求，目前U-Hawk仍然是西科斯基公司内部资金投入的重点项目。

在现代战场上，防空系统对传统直升机的威胁逐渐变得更为严峻，尤其是在高强度对抗的情况下。去年，美军放弃了“未来攻击侦察机”项目，主要原因就是载人直升机在这种环境下容易被击落。虽然U-Hawk没有从根本上增强黑鹰的存活能力，但至少当“黑鹰坠落”的时候，机组人员不会丧命。

最后

一直以来，我们在军工圈里都流传着“摸着鹰酱过河”的说法，直-20和黑鹰这些直升机的结构也挺相似。这个最新的无人黑鹰U-Hawk，无论是在运载能力还是飞行表现上确实有不少进步。那咱们国内的直-20，要不要也朝这个方向发展一番呢？

从技术角度看，答案没得说，当然是肯定的。比如，把驾驶舱给取消了，把这个空间改造成一个连续贯通的大货舱，然后用类似蚌式的舱门设计，就能方便装载大件货物了，这样一来，性能就能接近俄罗斯的米-17那种水平了。

这款看起来“大变样”的“无人黑鹰”其实算是个“老带新”的改造项目，除了那套夸张的外舱门之外，它搭载的T700-GE-701C发动机和各种子系统、传感器，都是从传统的UH-60L直升机直接拿过来的，无人化的改造其实没啥难度。主要的挑战在于把成熟的自主飞行系统融入到现有的机体中，再对舱内的布局做些优化。

到2020年，我国的AR-500C无人直升机已经顺利完成了多次飞行测试，在九三阅兵中，海军那款大尺寸的舰载无人直升机也正式亮相了。也就是说，基于直-20的平台，也有能力展开类似的试验，像边境巡逻、高原物资运送，或者海上补给这些风险挺高的任务，无人化的直-20不仅能有效避免人员伤亡，还能节省不少长期运行的花销。